2016 MCGP - Перед финалом

KM Vision Photography

В том или ином виде интерес к автомобильной классике существует в России и СССР уже много лет. Своеобразное начало этому движению было положено в 1966 году, когда по Садовому кольцу в Москве прошла колонна старинных автомобилей. В начале семидесятых годов в различных городах Союза стали возникать клубы по интересам. Члены этих клубов начали организовывать выставки и парады с участием раритетной техники, в журналах все чаще появлялись статьи и заметки об истории автомобилестроения. Относительно недавно российские сообщества стали организовывать ралли на регулярность движения, время от времени включая в них дополнительные соревнования, такие как слаломы или спецучастки на автодромах.

 

Но любители исторической гоночной техники с тоской смотрели за границу - туда, где энтузиасты выводили свои раритеты на старт полноценных гонок, сражаясь с соперниками бок-о-бок, вдыхая вторую молодость в старые двигатели и погружаясь в атмосферу тех соревнований. Шутка ли - погоняться в Ле-Мане против Стирлинга Мосса на машине, которая старше тебя самого?

 

На пространстве бывшего СССР первыми за эту идею ухватились в Латвии, возродив в 2010 году знаменитую в прошлом гонку “Янтарная Волга” (Dzintara Aplis), пригласив к участию в заездах на рижской трассе Бикерниеки владельцев раритетных автомобилей бывшего соцлагеря: Волг, Жигулей и формул. В следующем сезоне гонка переросла уже в полноценную серию с этапами в Латвии, Литве и Эстонии, а в 2012 году получила новое название - “Янтарное кольцо” (Dzintara Aplis), под которым она существует до сих пор.

 

Эстафету подхватили в Нижнем Новгороде: в 2012 году на трассе NRing появилась серия NLS (National Light Series), в которой был предусмотрен отдельный зачет для Волг 24-й модели. А в 2013 году свои исторические соревнования появились и в столице. Московская компания “Старое время”, занимающаяся продажей классических автомобилей, провела первый этап Moscow Classic Grand Prix (MCGP). Первоначально участники соревновались в формате тайм-атак (заезды с раздельным стартом на лучшее время круга), но постепенно серия обрела свои нынешние очертания: гонки на исторических автомобилях в нескольких категориях с общим стартом и заезды тайм-атак в качестве дополнения для тех, кто не хочет рисковать “помять бока”.

 

Вдобавок к увлекательному формату MCGP оказался той самой площадкой, на которой с удовольствием собираются ветераны автоспорта: кто-то - посмотреть гонки и пообщаться с единомышленниками, а кто-то - и поучаствовать в заездах. Причем последних оказалось немало, но отдельного зачета для них никто не устраивает: “деды” едут вместе с молодежью, и далеко не всегда исход этого противостояния можно предугадать. Что, впрочем, неудивительно - на старт выходят чемпионы: Александр Потехин, Эдгард Линдгрен, Александр Нестеров, Леонид Протасов. На финальном этапе к ним присоединятся Александр Нуждин и Алексей Варавин. Засветились и некоторые “некоронованные” ветераны, и действующие российские кольцевики.

 

Глядя на предварительный список участников первого этапа нынешнего сезона, можно было с уверенностью сказать: исторические гонки россиянам понравились. Полторы сотни заявок от гонщиков из России, Беларуси, Украины, Германии, Латвии, Литвы, Эстонии, Молдовы - это уже не “междусобойчик”, а полноформатный международный гоночный уикенд. Для сравнения, в кузовном чемпионате России в четырех классах за весь сезон участников оказалось меньше.

 

Безусловно, интерес к серии повышает и ставшая в этом году привычной “стыковка” с другими автомобильными событиями. В рамках первого этапа нынешнего сезона АвтоВАЗ, в честь своего пятидесятилетнего юбилея, учредил специальный Кубок Жигули, разыгранный среди участников MCGP на тольяттинской “классике” в формате отдельной гонки. Более двадцати машин открыли воскресный гоночный день московского этапа WTCC. В отличие от основных заездов Moscow Classic Grand Prix, эта гонка прошла на длинной конфигурации подмосковного кольца. В июле отечественная классика разделила асфальт Moscow Raceway с участниками международного ретро-ралли Пекин-Париж, участникам которого предстояло пройти скоростной участок на дальнем конце трассы под аккомпанемент тренировок MCGP.

 

Большим событием стало возрождение совместно с прибалтийскими коллегами из Dzintara Aplis знаменитого Кубка Дружбы - главного соревнования в бывших соцстранах, проводившегося в нескольких дисциплинах, в том числе и в кольцевых гонках. Оба этапа сезона-2016 (на Moscow Raceway совместно с MCGP и на рижской трассе Бикерниеки) уже позади, а в следующем году к ним добавится третий, на Смоленском кольце.

Формулы

 

Чистокровные гоночные автомобили с открытыми колесами всегда занимали особое место в автоспорте как в мире, так и у нас. Формулы неизменно выходили на советские гоночные трассы начиная с 1955 года, когда на заводе МЗМА построили заднемоторный Москвич Г1. Правда, отдельный зачет для одноместных гоночных машин ввели только в 1958 году - просто потому, что до этого их количество было ничтожно мало. Зато в последующие годы именно они стали вершиной советского автоспорта. Со временем на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ) было налажено серийное производство формул, и автоклубы по всему Союзу получили возможность выставлять своих подопечных против лучших гонщиков страны на конкурентоспособной технике. В лучшие годы в классификации Федерации автомобильного спорта СССР фигурировало одновременно до пяти формульных классов, а на старт заездов выходили десятки машин.

 

К сожалению, из ранних формул мало что сохранилось до наших дней, но и среди участников MCGP есть настоящие раритеты. Самой “возрастной” формулой стала маленькая 350-кубовая Эстония 15 формулы “Молодежная”, вышедшая из ворот ТОАРЗ в 1975 году. Совсем немного “моложе” - 1,6-литровая Эстония 18М 1977 года выпуска. Но все же основу обоих формульных классов составляют Эстонии моделей 21М и 21.10, выпускавшиеся в Таллине в восьмидесятые годы. Интересно, что MCGP - единственное действующее на территории страны соревнование на формулах. Как это ни печально...

 

В Формуле 1600 (Мондиаль) лидером по сумме двух этапов является чемпион России 1998 и 2000 годов Александр Нестеров, пилотирующий белую Эстонию 25 под №4. На его счету три победы и одно второе место (в рамках каждого этапа проводятся две гонки). Математически на победу по итогам сезона претендует и москвич Кирилл Будовский на Эстонии 21.10 №25, отметившийся одним вторым местом, но вынужденный пропустить вторую гонку второго этапа из-за отсутствия дождевой резины. Правда, для итоговой победы Кирилл должен выиграть обе оставшихся гонки при условии, что Александр Нестеров не доедет до финиша.

 

Среди участников Формулы 1300 (Восток) наибольшие шансы на победу по итогам сезона имеет Эдгард Линдгрен, занявший второе место в обоих прошедших этапах. Но его конкуренты, оказавшиеся быстрее в прошлом, - Андрис Грикис и Андрей Бойко - в финальном этапе участия не принимают, и многократный чемпион СССР и России, которому в декабре исполнится 81 (!) год, имеет все шансы обосноваться на вершине протокола, пилотируя черную Эстонию 21.10 под ставшим уже легендарным №71. Помешать ему в этом постарается другой ветеран - Вячеслав Шумилов из команды УГМК на последней серийной машине таллинского завода - Эстонии 26 под №81.

Жигули

 

Не нужно говорить, что автомобили из Тольятти были основной маркой в  отечественном автоспорте начиная с семидесятых годов. Кольцевые гонки, ралли, кросс и ралли-кросс, ипподромные гонки, даже ралли-рейды... Сложно найти дисциплину в автоспорте, в которой не поучаствовала бы ВАЗовская “классика”. Среди участников Moscow Classic Grand Prix Жигули тоже составляют большинство.

 

Класс Жигули 1300 - самый скромный по литражу из кузовных машин. Всего 1,3 литра и 900 килограмм веса. По скорости эти автомобили не сильно уступают своим старшим собратьям, но все же основная часть участников предпочитает двигатели побольше: машин класса 1300 на старте обычно немного, а на второй этап приехал и вовсе один Игорь Ташаев, в итоге не добравшийся до финиша и остановившийся на трассе в густой дымовой завесе. Победителем в этой категории может вполне стать гонщик, принявший участие только в первом этапе серии, но выигравший оба заезда - Мартинс Лагздиньш из Латвии.

 

Жигули 1600 - самая многочисленная категория. При увеличении минимально разрешенного веса всего до 950 килограмм прирост мощности по сравнению с 1,3-литровыми машинами - более существенный. На третий этап заявлено уже без малого 20 машин, но наибольшие шансы на успех имеет москвич Андрей Козлов - победитель трех заездов и обладатель одного второго места. По пятам за ним следуют петербуржцы Михаил Фролов и Павел Федоров.

 

В классе Жигули+ разрешены гораздо более серьезные доработки: двухлитровые двигатели, иные карбюраторы, впускной и выпускной коллекторы, модернизированные КПП и т.д. При этом вес машины сохраняется на уровне категории 1300 - всего 900 килограмм. Здесь тон задают “копейка” Михаила Засадыча, еще совсем недавно участвовавшая в чемпионате России, и “пятерка” Евгения Вертунова, прошедшая серьезную подготовку в Германии - этих двух гонщиков разделяют всего 20 очков.

Москвич

 

Москвичи правили на трассах СССР до прихода тольяттинских автомобилей. Довольно шустрые для своего времени, они демонстрировали завидную выносливость и успели поучаствовать и в зарубежных соревнованиях, среди которых - изнурительные марафоны Лондон - Сидней и Лондон - Мехико. А в 1971 году бельгийский импортер Скальдия выставил три Москвича на старт 24-часовой гонки в Спа, которую две из трех машин успешно завершили, хотя и не среди победителей. Как и Жигули, Москвичи разделены на три категории.

 

Москвич 1600 - для автомобилей, оснащенных 1,6-литровыми двигателями. Несмотря на схожий объем двигателя, все же уступают по скорости тольяттинским собратьям - сказывается разница в возрасте. По большому счету, единственным пилотом, имеющим в своем активе зачетные очки (точнее, пилотессой) является Наталья Гольцова на Иж 412 №37 из команды УГМК Моторспорт. Правда, на предстоящем этапе список ее конкурентов значительно расширится, и претендентом на победу в сезоне при определенном раскладе может стать любой.

 

На порядок больше машин стартует в зачете Москвич 2000. Среди пилотов двухлитровых машин быстрейшим пока что является организатор серии Александр Смирнов, практически обеспечивший себе победу. Тем не менее, на бумаге претендентом на первенство в сезоне является и Михаил Савинич на Москвиче 408, выпущенном в далеком 1969 году.


Категория Москвич+, по аналогии с Жигулями, разрешает более серьезную доработку автомобилей: разрешена установка двигателей неограниченного объема, мостов ВАЗ, иных карбюраторов и коллекторов, а также использование недавно снятых с производства Иж 2126. Правда, участников здесь совсем немного, и результаты первого этапа посчитали совместно с классом 1600, а второй этап и вовсе признали несостоявшимся (впрочем, как и для 1600). Наибольшее количество очков среди “заряженных” Москвичей имеет Максим Базильер на Иж 412 1971 года под №15.

Волга

 

Гонки на Волгах неизменно привлекали зрителей. Несмотря на свою тихоходность, неуклюжие заднеприводные “баржи”, отличающиеся спорной управляемостью, позволяли гонщикам устраивать настоящее гоночное шоу, которое редко обходилось без вылетов, разворотов и столкновений. Именно они стали самой массовой машиной в отечественных кольцевых гонках шестидесятых - и как кузовной гоночный автомобиль, и как донор агрегатов для постройки спортивных самоделок и формул. Казалось бы, Волга - не самый очевидный выбор для скоростных соревнований, но такая популярность объяснялась очень просто: большинство гонщиков в те годы были водителями в таксопарках, где основным автомобилем была именно Волга. В семидесятых на конвейер встало новое поколение - ГАЗ 24, вскоре появившееся и на гоночных трассах и продержавшееся на них до начала девяностых. Неудивительно, что Волги стали довольно многочисленной категорией и в MCGP.

 

Основу класса составляют машины с 2,4-литровым ЗМЗ 402, устанавливавшимся на серийные ГАЗ 24. К участию допускаются и машины с кузовом универсал, однако до сих пор желающих посоревноваться на такой технике не нашлось. В этом классе ожидается борьба между возглавляющим таблицу Андреем Чесноковым и победителем обеих гонок второго этапа Денисом Самсоновым. Конкуренцию им может составить и Лев Могилевский, уступающий лидерам не так и много. Серьезную конкуренцию российским гонщикам составили спортсмены из Прибалтики, но на последнем этапе сезона (как, впрочем, и на предыдущем) зарубежных гостей будет меньше: рижане Нормундс Добумс и Янис Битениекс и Арунас Петровас из Вильнюса.

 

Класс Волга 406 создан для машин с карбюраторными двигателями ЗМЗ 406. Правда, объем их доработок серьезно ограничен, из-за чего Волги с более современными моторами заметно уступают в скорости 402-м. Тем не менее, есть желающие погоняться и на этих мастодонтах. Например, Иван Коновалов из Москвы, отметившийся тремя победами в четырех гонках сезона, или его главный преследователь Вадим Ястребов из Красногорска.

Youngtimer

 

По сути, - категория, объединяющая все иномарки, которых в MCGP (пока?) меньшинство. В групповых заездах принимают участие только машины зачета Youngtimer-1 - до 1984 года выпуска, в то время как участники в более “молодой” категории Youngtimer-2 соревнуются только в формате тайм-атак.

 

Несмотря на скромный в количественном отношении состав, среди иномарок попадаются действительно интересные машины. Звездой июньского уикенда стал FIAT X1/9 Dallara под управлением “русского немца” Даниэля ам Энде, выигравший объединенный заезд иномарок, Жигули+ и Москвич+. А на второй этап в июле из Латвии пожаловала очень качественно построенная реплика знаменитого Ford GT40 MkIV - существующий в единственном экземпляре новозеландский Heron MK4 с двигателем Chevrolet, установивший в те выходные лучшее время круга, выступая в зачете тайм-атак.

 

Довольно популярной машиной стал Austin Mini в различных вариациях - с двигателями 1,0 и 1,4 литра. Британская малолитражка очень уверенно ведет себя на короткой конфигурации подмосковного кольца, лишенного длинных прямых, демонстрируя отличные результаты в заездах. На Mini в нынешнем сезоне выступали Даниэль ам Энде, Иван Демух, Данила Шамалов и Александр Дрогин.

 

Наконец, сложно представить исторические гонки без Porsche. Штуттгартская марка была представлена быстрым, но, увы, ненадежным Porsche 911 1980 года выпуска Александра Дрогина, выступившим на первом этапе, и редким 911 ST 1971 года Михаила Тюрина, знакомым поклонникам серии по прошлому сезону.

 

Лидерство по очкам в настоящий момент принадлежит Даниэлю ам Энде, который в финале снова сядет за руль FIAT X1/9 Dallara. Компанию ему составят уже знакомые машины: три Austin Mini (1,0 и 1,4) и Porsche 911 ST.

 

Финал сезона 2016 пройдет на Moscow Raceway 1-2 октября, и за несколько дней до события в заявочном списке числится уже сотня участников. Кроме того, третий этап станет местом старта и финиша ралли “Золотая осень”, завершающего сезон ралли классических автомобилей в Москве.

© 2015-2019 KM Vision Photo

  • facebook
  • White Instagram Icon
  • White Vkontakte Icon
  • Иконка Twitter с прозрачным фоном